Dunlop Sport Classic 185/70R13 86 V

Dunlop on üks maailma juhtivaid rehvitootjaid, mis arendab, toodab ja turustab sõidu- ja tarbeautode ning mootorrataste rehve.

Dunlop on saavutanud laitmatu maine võimsate autode ja mootorrataste entusiastide seas. Omades laialdasi kogemusi sportautode ja mootorrataste võidusõidus ning saavutades muljetavaldavaid võitu, saab Dunlop rakendada uuenduslikku rehvitehnoloogiat igapäevarehvidele. Dunlopi eesmärk on maksimeerida sõidunaudingut. Uusim tehnoloogia tagab suurepärase jõudluse ja vastupidavuse kõigile auto- ja mootorrattajuhtidele. Dunlopi uus tehnoloogia „Touch Technology“ peegeldab ettevõtte lähenemist tootearendusele: Dunlopi rehvid pakuvad juhtidele paremat teetunnetust, reaktsiooni, paremat juhitavust ja rohkem sõidunaudingut.

Dunlop on üks maailma juhtivaid kõrgetasemeliste ja esmaklassiliste autode originaalrehvide tootjaid. Paljud mainekad autotootjad paigaldavad Dunlopi rehvid standardvarustusse. Nende hulka kuuluvad Alfa Romeo, Audi, AMG, Aston Martin, BMW, Honda, Jaguar, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Seat, Skoda, Toyota ja Volkswagen. Dunlop tarnib tehases paigaldatud mootorrattarehve mootorrattatootjatele nagu Aprilia, Benelli, BMW, Buell, Derbi, Ducati, Harley Davidson, Honda, HRD, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Vertemati, Yamaha .

Dunlop pakub ka rohkem kui 130 erinevat kommertsrehvimudelit veoautodele, bussidele ja tarbesõidukitele. Dunlopi rehve paigaldavad standardvarustuses ka paljud juhtivad ühistranspordi sõidukite tootjad nagu Volvo, Renault, Scania, DAF, Daimler Chrysler ja Iveco. Dunlop pakub oma klientidele ka tervet paketti spetsiaalseid äriteenuseid. See hõlmab TruckForce'i hooldusvõrku, ServiceLine'i 24h maanteeabisüsteemi ja FleetOnline Solutionsi Interneti-haldussüsteemi.

Uuendused

Selleks, et pakkuda oma klientidele silmapaistvaid rehve, teame, kui oluline on põhjalik teadus- ja arendustegevus ning tihe koostöö kõige arenenumate autotootjatega. Seetõttu kohtuvad insenerid ja meie rehviarendusmeeskond ammu enne uue auto turule tulekut, et tuvastada ja arutada sõidukispetsiifilisi nõudeid ja spetsifikatsioone.

Dunlopi globaalse arendusmeeskonna liikmed töötavad kahes peamises uurimis- ja arenduskeskuses Aasias ja Euroopas. Nende eesmärk on teha tihedat koostööd suurimate autotootjatega, et töötada välja rehvid, mis sobivad kõikidele sõidutingimustele kõikjal maailmas. See maailmatasemel ekspertide jõud Saksamaal Hanaus ja Jaapanis Kobes on rehvitootmise valdkonnas ainulaadne. Nende töö viljad on erakordsed tooted, nagu uued Dunlop SP Sport Maxx rehvid, meie uus lipulaev üli high-end segmendis, aga ka edukas ülemaailmne koostöö meie kolleegidega Jaapanis Stanfordi uurimisinstituudist (SRI). .

Dunlopi arenduskeskus Hanaus (DDC-H) asub Euroopas autotööstuse südames. Aastas toodab see selles valdkonnas keskmiselt 400 uuendust. Uurimis- ja arendusosakonna erirühmad töötavad suurprojektide kallal ja arendavad tehnilisi lahendusi sellistele klientidele nagu BMW/DC, Audi, GM/OPC, Porsche/VW/Seat/Skoda, Bentley/Aston Martin/Jaguar/Volvo/Saab/Nedcar , Jaapani ettevõtteid ja arendada uusi kontseptsioone. Samuti töötavad spetsialistide meeskonnad ainult talverehvide, üheautorehvide, maasturite rehvide, tarbesõidukite rehvide, aga ka autode taasviimistlusega. See teadmiste tase teeb Dunlopist ühe olulisema ettevõtte nii Saksamaa kui ka ülemaailmsel originaalseadmete tootjate turul, kellel on sellised kliendid nagu Audi, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Opel, VW, Land Rover, Rover, Bentley, Toyota ja Nissan.

Meie pika ajaloo jooksul on meie arenduskeskustest tulnud palju innovatsioone. Dunlopi edusammudest kolm kõige märkimisväärsemat ja olulisemat on libisev aquaplaning, isekandev rehv (DENOVO/DSST) ja 3S-tehnoloogia.

Libisemine veekihis

1960. aastate alguses seisis Dunlop silmitsi tohutu väljakutsega – kuidas panna rehvid suurel kiirusel märja teekattega haarduma. Samal ajal on üle maailma laborites ja uurimisjaamades leitud, et kulunud rehvidel tekib vesiliu (akvaplaningu) fenomen, mil rehv hakkab veepinnal hõljuma ja kaotab pidurdamisel täielikult haarduvuse.

1964 m. Dunlopi rehviarenduse juht Tom French on patenteerinud uuenduse, millest on saanud turvise disaini revolutsioon. See oli miniatuursete pilude süsteem, mis neelas pinnavett nagu käsn ja ajas selle seejärel välja. Radiaalrehvid SP 41 ja SP 68, mis kasutasid seda revolutsioonilist funktsiooni, sooned läbivad kogu horisontaalse turvisepinna ja jäika konstruktsiooni, võitsid auhindu üle maailma.

Selle disaini pärand elab edasi pikisuunaliste soontega rehvides Dunlop SP Sport 01, mis aitavad madala keerisega vett ära juhtida.

DSST („Dunlop“ isevedav rehv)

1970. aastatel töötas Dunlop välja DENOVO, maailma esimese rikkevastase rehvi. See andis autojuhtidele võimaluse nautida suurt ulatust ja kiiret juhitavust isegi rehvitorke või lõhkemise korral. Rehvi võimete demonstreerimiseks sõideti Fiat Miraforiga Fort Dunlopist Torinosse ja Chevrolet Corvette'iga Bostonist Los Angelesse tagarehvidega. Lisaks sellele osales Dunlop RAC rallil meeskonnaga, kes kasutas ainult SP 44 rikkevastaseid rallirehve.

Seda uuendust kasutatakse endiselt meie DSST rehvides. See tehnoloogia suudab kogu sõiduki kaalu säilitada

kuni 80 km pikkusel kiirusel 80 km/h ilma rehvide tühjenemiseta. DSST rehvid võimaldavad juhil gaasipedaalile, mitte pidurile vajutada ja kindlalt sõita. Rehvid on lihtsad ja mugavad. Neid saab kasutada kõigil standardvelgedel, paigaldada ilma spetsiaalseid tööriistu või seadmeid kasutamata, kuid kõik nende jõudlusnäitajad vastavad ka kõige rangematele tipptasemel autode standarditele. Alates 2003. aastast BMW on otsustanud paigaldada paljudele oma autodele rikkevastase tehnoloogiaga rehvid. Rohkem kui 50% BMW 5. seeria autodest, mis olid varustatud rikkevastaste rehvidega, olid tehases varustatud Dunlop SP 01 DSST rehvidega.

3S-Technology

Dunlop on avanud uue lehekülje tippklassi autorehvide ajaloos, kasutades uuenduslikku ja laialdaselt rakendatavat kolmekordse turvise tehnoloogiat. 3S tehnoloogia ühendab endas kolm varem kokkusobimatut rehvi omadust – vaikne sõit, sportlikkus ja ohutus. 3S-tehnoloogia Dunlop on taas näidanud oma legendaarset teaduslikku potentsiaali. Nii ühtlustati rehvide parameetreid, omadusi ja käitumist, mis seni põhimõtteliselt omavahel kokku ei sobinud. Vastavalt 3S tehnoloogiale optimeeritakse turvise iga ala vastavalt konkreetsetele jõudlusvajadustele. Rehvi libisemiskindluse parandamine veekihiga põhjustab sageli rehvi müra suurenemist ja juhitavuse vähenemist. Kuid optimeerides nende vahel ümberkujundatud keskjoone süsteemi, paigutades ümber välimise turvise serva plokid (asümmeetriline ülekandevariatsioon), ühendades need uue suletud turvise servaga ja kasutades Hydro-Paddle turvise plokkide konstruktsiooni sisemisel turvise serval, 3S-tehnoloogia tõrjub vett välja nagu turbiin, tekitamata pöörlemist, tekitades vähem müra ja tagades külgmiste jõudude tõhusa ülekande, mis tagab täiusliku sõidustabiilsuse ja juhitavuse. See on uus tehnoloogiline standard ja etalon rehvitootmistööstuses.