Dunlop Sport Classic 195/70R14 91 V

kulunud rehvide puhul tekib vesilibisemise (akvaplaneerimise) nähtus, kui rehv hakkab veepinnal hõljuma ja kaotab pidurdamisel täielikult haarduvuse.

1964. aasta Dunlopi rehviarenduse juht Tom French on patenteerinud läbimurde turvise disainis. See oli miniatuursete lõigete süsteem, mis imab pinnavett nagu käsn ja vabastab selle seejärel välja. Radiaalrehvid SP 41 ja SP 68, mis kasutasid seda revolutsioonilist funktsiooni, kogu horisontaalset turvisepinda läbivaid sooni ja jäika konstruktsiooni, on pälvinud ülemaailmseid auhindu.

Selle disaini pärand on säilinud tänapäevani Dunlop SP Sport 01 rehvides, mille pikisuunalised sooned aitavad vabastada vett vähese keerisega.

DSST (Dunlopi iserehv)

1970. aastatel töötas Dunlop välja DENOVO, maailma esimese tõrkekindla rehvi. See võimaldas juhtidel nautida pikamaasõitu ja juhitavust suurtel kiirustel isegi siis, kui rehv läbi murdis või plahvatas. Selle rehvi potentsiaali demonstreerimiseks sõideti Fiat Miraforiga Fort Dunlopist Torinosse ja Chevrolet Corvette’iga Bostonist Los Angelesse, tagarehvid alla lastud. Lisaks osales Dunlop oma meeskonnaga RAC rallil, kus kasutati ainult tõrkekindlaid SP 44 rallirehve.

Seda uuendust kasutatakse meie DSST rehvides endiselt. Selle tehnoloogiaga kõik sõidukid

ilma õhurõhuta rehvide massi saab hoida kuni 80 km kiirusel 80 km/h. DSST rehvid võimaldavad juhtidel jätkata piduri asemel gaasi vajutamist ja olla täiesti kindlad. Rehvid on lihtsad ja mugavad. Neid saab kasutada kõikidel standardvelgedel, monteerituna ilma eritööriistu või -seadmeid kasutamata, kuid kogu nende jõudlus vastab isegi kõige rangematele tippautode standarditele. Alates 2003. aastast BMW on otsustanud paljudele oma autodele paigaldada tõrkekindla tehnoloogiaga rehvid. Rohkem kui 50% BMW 5. seeria autodest, mille rattarehvid on varustatud Dunlop SP 01 DSST rehvidega, on tehases paigaldatud.

3S-tehnoloogia

Oma uuendusliku ja laialdaselt kasutatava kolmekordse turvise tehnoloogiaga on Dunlop avanud uue lehekülje kõrgetasemeliste autorehvide ajaloos. 3S-tehnoloogia ühendab endas kolm varem kokkusobimatut rehviomadust – vaikne sõit, sportlikkus ja ohutus. 3S-tehnoloogia Dunlop on taas näidanud oma juba legendaarset teaduslikku potentsiaali. Nii ühtlustati rehvide parameetreid, omadusi ja käitumist, mis seni omavahel sisuliselt kokku ei sobinud. 3S-tehnoloogia abil on iga turvise tsoon optimeeritud konkreetsete jõudlusvajaduste jaoks. Rehvi veelibisemiskindluse parandamine suurendab sageli rehvi müra ja halvendab juhitavust. Kuid optimeerides ümberkujundatud keskjoone süsteemi, asetades ümber turvise välisserva plokid (asümmeetriline ülekande variatsioon), ühendades need uue suletud turvise servaga ja kasutades turvise siseservas Hydro-Paddle turviseploki disaini, nihkub vesi välja turbiinis ja ilma pöörlemiseta, väiksema müraga ja tõhusa külgjõudude ülekandmisega, et tagada täiuslik sõidustabiilsus ja juhitavus. See on uus tehnoloogiline standard ja etalon rehvitööstuses.